自從特斯拉公司總裁埃隆·馬斯克，宣布對外開放特斯拉所有專利，免費供競爭者應用，一下子賺足了關注度。有些人認為是特斯拉公司的情懷，也有些人分析這也是特斯拉公司的商業策略，讓更多的人選用特斯拉的技術性，共同進步等。
依照正常的邏輯，放開專利免費供競爭者應用，申請專利也就失去實際意義了，由于專利權的本質是排他性?？商厮估緩?/span>2014年馬斯克宣布共享專利之后，仍然申請專利，并且在眾多國家進行了布局。
如果要共享技術性，可以直接把有關技術資料公開，專利文件的措辭比較難懂，并且針對關鍵的實施方案總是想盡辦法遮遮掩掩，猶抱琵琶半遮面，直接公開技術資料更易于共享技術性，也更劃算。
事實上，對特斯拉的專利整體分析可以獲取許多信息：
專利數目與競爭者相差幾個數量級：
特斯拉公司2008年開始專利申請逐漸增加，但專利家族數目統一維持在50件以下，這與別的汽車企業動輒上千件的有關專利申請相比較不值一提。
當然了專利也不能只看數目，專利的品質和保護更加重要，但分析特斯拉公司的專利組合，除去極少數的電池管理系統以外，更多的的專利還是歸屬于結構層面，尤其是車身結構占了相當多的比例。
那樣的專利布局，一旦出現訴訟明顯占不了便宜，號召免費如果大家都共享，特斯拉肯定是占便宜的。
專利技術方案有別于主流電動車企：
如今絕大多數電動汽車企業不同，特斯拉選用能量密度較高的***18650電池，上萬塊的電池組合，針對性的電池管理系統是特斯拉的***關鍵技術，以應對起火的風險性。但如果不選用類似的技術性，其電池管理系統層面的技術性難以用得上，競爭者也用不上相對應的技術性。
繼續申請專利的實際意義：
特斯拉仍然以每年幾十件的數目申請專利，并且申請的專利從管理系統，到較為細節的車身機械結構應有盡用。
表明特斯拉也意識到專利的價值，對于放開也有可能僅僅弱者的一個姿態而已，特斯拉始終處在巨額的虧損當中，試想作為一家上市企業，如果其專利資產也像別的車企一樣價值連城，共享專利股東也不會同意的。
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